油封 | 右旋 + 順時針 = 漏油，右旋 + 逆時針 = 干摩

油封不僅體積小重量輕，其物料成本在電橋BOM中的占比也微乎其微，然而當油封失效的時候，維修和更換所付出的代價卻遠遠超過其自身的物料成本。

在油封失效的案例中，半數以上的問題都出在對手件上，其中軸表面螺旋紋就是導致密封失效最常見的一個原因，也是最隱蔽最不容易被察覺到的一個原因，因為這些由磨削產生的螺旋紋既無法直接用肉眼觀察到，也無法通過常見的三坐標檢測和表面粗糙度檢測來判斷。

圖1 一個典型的密封系統

典型的密封系統如圖1所示，除了油封、安裝殼體和旋轉軸外，密封介質和工作環境（環境溫度、轉速等）也都是密封系統的一部分，任何一個因素的改變都會對密封的效果產生影響。

圖2 密封唇處的動態油膜

如圖1所示，在密封系統中起到密封作用的區域就是密封唇口與軸配合的這一段，通常寬度在0.2-0.4mm之間。油封的密封唇口采用非對稱壓力分布，油側的α角大于空氣側的β角，油液在毛細作用下流入密封唇口區域，隨后在泵送空氣的作用下，流回到減速箱內，在密封唇口形成動態平衡的油膜（圖2），保證潤滑的同時也可以及時帶走摩擦產生的熱量。

軸表面出現的微觀螺旋紋，會影響毛細作用和泵吸作用共同作用下的密封功能。這一影響可以借助螺旋運輸機來理解：連續的螺旋紋可以將紋理中的流體（油或氣）源源不斷地向著一個方向運送，如果運送的流體量大于毛細作用疊加泵吸作用運輸的流量，則會出現泄漏或者干磨現象導致油封失效。

具體是泄漏還是干磨，取決于螺旋紋的方向和軸的旋轉方向，可以借助圖3來理解和記憶：

• 右旋螺旋紋 + 順時針旋轉 = 泄漏

• 右旋螺旋紋 + 逆時針旋轉 = 干磨

• 左旋螺旋紋 + 順時針旋轉 = 干磨

• 左旋螺旋紋 + 順時針旋轉 = 泄漏

   

圖3 泄漏與干磨示意

從返回件分析的角度來看，如果電橋裝配好后開機就立刻出現泄漏問題，大概率可以確定是由一三象限的兩種組合導致；如果是運行了一段時間出現泄漏，拆解下來的油封唇口有嚴重的磨損和燒蝕現象，則有可能是二四象限的組合導致的密封區域潤滑冷卻不足，進而引起的密封失效。

根據DIN 3760/3761標準，與油封接觸的密封軸需要滿足：

• Rz 1–5 µm
• Rmax 6 µm
• 同時不能有軸面損傷和表面螺旋紋

圖4 放大的表面螺旋紋

圖4是軸表面螺旋紋的檢測截圖，Y是軸向，X為徑向，θ便是磨削螺旋紋的螺旋角，對于密封區域的軸表面來說，要求磨削紋為0°，即無螺旋結構，在圖紙上通常以“無表面螺旋紋”或“無進給磨削”來體現。