機油泵的吸力會將曲軸油封上的密封膠吸進去嗎？
活塞在做工沖程的時候，氣缸內的壓力可以輕松的達到十幾bar，這些廢氣就會通過活塞環竄入到曲軸箱之內，也會通過氣門竄入到氣門室之內，造成氣門室和曲軸箱內部的壓力上升。機油由于本身的物體特性，其實就是閃點啦，差不多在235度左右，就是爆燃一下，爆燃就會產生氣體。氣缸內的竄氣氣加機油產生的氣體都會導致曲軸箱和氣門室內部的壓力上升，這對于發動機來說可不是好事，一定要泄壓才行，所以出現了曲軸箱強制通風系統，它的簡稱是PCV閥.
這是N20發動機的氣門室罩蓋，上面集成了曲軸箱強制通風系統，目的非常明顯就是為了降低曲軸箱內部的蒸汽壓力的。
其實曲軸箱還有一個功能就是對蒸汽內的機油進行分離，也叫油氣分離器.
這是N20發動機的曲軸箱強制通風系統的工作路徑和原理。
曲軸箱通風通過進氣歧管將多余的竄氣引進進氣歧管內產于燃燒，進氣歧管內部是真空的，會不會造成曲軸箱內是負壓的，將發動機損壞呢？
額，其實我們希望曲軸箱內部一直是負壓的，但是要有一個度，所以在PCV閥上出現了各種調壓閥，來控制曲軸箱內部的負壓。因為負壓帶來的危害遠遠比正壓帶來的危害小，坦白講，負壓沒啥危害.
調壓閥最大可以調出38mbar的真空壓力，由此可見，廠家的工程師一直都在希望曲軸箱內部的壓力是負壓的，可見正向的壓力是多么大的危害。
這個負壓，不是依靠機油泵調節出來的，而是依靠PCV閥調節出來的。
那么好了，既然是大多數情況下都是負壓的，曲軸油封為什么還會漏油呢？油封應該會被牢牢吸在曲軸上才是，密封性應該很好。
有些時候，真的不是負壓。那么是什么時候呢，就是當這臺車開始燒機油的時候。
燒機油一般有三大原因，活塞環、PCV閥和氣門油封。這三個哪一個出現問題都會導致曲軸箱內部的壓力上升，因為竄氣量會明顯的上升。竄氣量上升是沒法被捕捉到的，曲軸箱還是按照之前的方式進行泄壓，顯然已經不足以滿足越來越高的壓力。當壓力足夠高的時候，一些薄弱的地方就會被高壓的竄氣頂開，例如曲軸油封、氣門室罩蓋、等等一些地方。在這些地方就會開始先漏油，所以漏油密封墊老化只是一小方面，主要因為壓力高呀！
所以你在挑選二手車的時候，只要這臺車年限久遠，發動機有漏油，這車一定會有或大或小的燒機油。
這類車型，很大概率是德國車了。從上世紀到今天，德國車發動機的工作溫度整整提升了差不多有35度左右，高溫意味著火焰燃燒速度快，可以輸出更大的功率！所以為了實現更大發動機功率，就得犧牲一些故障。發動機燃燒室內部的壓力直線上升，自然竄氣量也就大了，同時高溫也會加劇橡膠材質的老化。
說了這么多，終于說到正題了，機油泵到底能不能將油封上的密封膠吸進油底殼內部？
這是N20發動機的機油泵，采用了可變流量體積的控制方式，說人話就是機油泵機油的輸出量可以隨著發動機的轉速不斷變化而變化的。
那么機油泵可以產生多大的吸力呢？
這臺機油泵產生1.5bar~4.5bar的機油壓力，看來吸力也不小哈。但是機油泵是吸機油的，不是吸空氣的。當機油泵開始吸空氣的時候，說明油底殼內部沒有機油了。正常情況下，這是不可能發生的。如果油底殼內部沒有機油，發動機就會瞬間抱死，更不要說給機油泵機會去吸油封上的密封膠了。也就幾分鐘而已，發動機就會徹底撲街。不信你把機油放了，看看自己的發動機能堅持幾分鐘。
油封為啥要涂膠？
原則上來講，主機廠是不會這么做的，因為根本不需要啊！
涂膠，確實違背了廠家的維修工藝。但是涂膠是有原因的，主機廠的發動機都是冷裝，油封相對安裝容易，基本沒有損壞的可能。涂膠不是為了用膠粘，是為了讓油封能夠順利安裝。你們可能都不知道油封安裝位置有多犀利，這種橡膠材質的油封稍微安裝偏僻一點都會造成密封不嚴，并且很有可能損壞油封，密封膠主要是為了潤滑，雖然有專用工具輔助，但是損壞概率還是太大了。我也只能是用這些土辦法，來降低更小的損壞概率。
就算密封膠真的被吸進去了，其實發動機本身也可以允許有一定雜質在發動機之內，殘留量差不多在5克以內，并且機油泵上還有隔離的濾網進行阻擋。涂的薄薄的一層的密封膠，連0.5克都不到，相比它漏油來說，我更愿意賭它不會被吸進發動機油底殼之內。
