密封件表面出現焦燒或氣泡時該怎么辦呢？
2019-12-03 09:35
廈門三江盛達
一.焦燒現象
（1）產生原因：
在某些情況下，活塞桿密封件（U形密封件，SPG,SPGW）和抗磨環會發生局部焦燒，碳化或溶化等問題，這是由于油缸內空氣未完全排盡，缸內殘留的空氣急劇壓縮產生高溫所引起。例如：當使用U型密封件作為活塞密封件，空氣容易積聚在U形密封件的谷部內，開始運動時，油并未把空氣全部排盡，空氣被急劇壓縮，如圖1所示，在U型密封件谷部周邊發熱，這會使得密封件部分被燒焦和炭化，甚至可能會出現溶化。
（2）易發條件
焦燒現象常發生在油缸起動時，而在工作過程中很少發生，這是因為空氣的絕熱壓縮產生的熱，在短時間內就可達到600~800℃，這個溫度超過密封材料的耐熱極限。
（3）防范對策
①在油缸起動之前，應盡量排盡油缸內空氣。
②在油缸起動時，不要立即開到高速。
③當使用U形密封件時，應在其谷部加入潤滑脂，以防止空氣蓄積。
二.氣泡現象
（1）現象
泡是指在密封件的滑動部附近發生的水泡、氣泡等發泡現象，浸透到密封件中的液體由于滑動發熱而氣化，從而形成泡。
（2）易發條件
①使用揮發油時，有可能在會形成高溫的使用條件下（高溫、高速、高壓）發生。
②可能因為使用的油包含其他揮發性油而產生氣泡。
（3）對策
可以采用由低摩擦材料RAREFLON（聚四氟乙烯樹脂的NOK商品名）制的組合密封件（SPG或SPGW）或者潤滑性得到改善的U形密封圈（例如OUHR）減少滑動發熱的效果。
（1）產生原因：
在某些情況下，活塞桿密封件（U形密封件，SPG,SPGW）和抗磨環會發生局部焦燒，碳化或溶化等問題，這是由于油缸內空氣未完全排盡，缸內殘留的空氣急劇壓縮產生高溫所引起。例如：當使用U型密封件作為活塞密封件，空氣容易積聚在U形密封件的谷部內，開始運動時，油并未把空氣全部排盡，空氣被急劇壓縮，如圖1所示，在U型密封件谷部周邊發熱，這會使得密封件部分被燒焦和炭化，甚至可能會出現溶化。
（2）易發條件
焦燒現象常發生在油缸起動時，而在工作過程中很少發生，這是因為空氣的絕熱壓縮產生的熱，在短時間內就可達到600~800℃，這個溫度超過密封材料的耐熱極限。
（3）防范對策
①在油缸起動之前，應盡量排盡油缸內空氣。
②在油缸起動時，不要立即開到高速。
③當使用U形密封件時，應在其谷部加入潤滑脂，以防止空氣蓄積。
（1）現象
泡是指在密封件的滑動部附近發生的水泡、氣泡等發泡現象，浸透到密封件中的液體由于滑動發熱而氣化，從而形成泡。
（2）易發條件
①使用揮發油時，有可能在會形成高溫的使用條件下（高溫、高速、高壓）發生。
②可能因為使用的油包含其他揮發性油而產生氣泡。
（3）對策
可以采用由低摩擦材料RAREFLON（聚四氟乙烯樹脂的NOK商品名）制的組合密封件（SPG或SPGW）或者潤滑性得到改善的U形密封圈（例如OUHR）減少滑動發熱的效果。
