汽車油封市場的發展
隨著汽車產業的發展，車用特種橡膠需求趨旺。當前，我國特種橡膠國產化率不高，大量依賴進口，國內相關企業和研究院所正在積極攻關，并在一些領域有所突破。
那么，我國車用特種橡膠行業發展狀況如何？研發重點在哪里？將如何加快國產化步伐？本文為您展開分析。
當前，由于汽車性能的不斷提高和汽車配件環境溫度的不斷升高，讓開發和應用耐油性和耐高溫性極好的高性能新型原材料，成為汽車橡膠配件生產行業的重要課題。但是，我國特種橡膠大量依賴進口，亟待加大研究力度改變這一現狀。
隨著汽車市場的升級換代和國產品牌的興起，我國汽車工業正處在一個換擋提速的時期，車輛對橡膠制品的性能和質量提出了更高要求，橡膠零部件需要大幅度地提高耐熱、耐寒、耐油、耐老化等各項指標。
原來采用通用橡膠制造的橡膠配件已經不能滿足現在的使用要求，而必須采用特種橡膠來替代。
“車用特種橡膠是指具有耐高溫、耐油、耐臭氧、耐老化和高氣密性等特點的橡膠，主要用于滿足某種特殊要求的特殊場合。”中國石油蘭州化工研究中心高級工程師趙洪國說。據了解，汽車用特種橡膠制品是汽車上的重要配件，汽車用各種橡膠制品不僅數量大而且要求高。目前，每輛汽車使用的特種橡膠配件達400～500個，重量約40kg(不包括輪胎)，占整車的4%～5%，其產值占汽車部件總產值的6%。
業內人士表示，車用特種合成橡膠性能優異，一直是市場上的寵兒，價格高企。新技術推動了特種橡膠的猛發展，車用特種合成橡膠用量逐年增長，特種橡膠新材料也被源源不斷地開發出來。目前，特種橡膠在汽車工業中的用量已達到非輪胎橡膠制品橡膠總消耗量的70％～80％。
近幾年，我國汽車橡膠制品行業通過引進國外先進技術、裝備及技術改造，涌現出一批具有較大生產規模和較高專業水平的骨干企業，逐步形成一個比較完整的工業體系，可基本滿足和適應我國汽車工業的需要。
目前國內具有一定規模和水平的骨架油封廠約有30余家，總生產能力為2億件左右。目前國內可生產包括內外骨架油封、耐壓油封和主唇帶回油線的流體動力學油封等多種結構的汽車專用骨架油封，可滿足國內汽車市場需求。但由于汽車的高速化，燃油添加劑加入，使油封使用溫度，耐介質性能及精度日益提高。如某些轎車曲軸后油封唇口線速度可達200米/秒，唇口溫度可達250℃，原有油封的結構和材質已不適應使用要求。國外的汽車發動機部位油封普遍使用氟硅橡膠、丙烯酸酯橡膠和氟橡膠制造。NBR/PTFE復合油封可使油封壽命達到4000－4500h，即行駛里程達到13萬km－18萬km。
而我國汽車油封仍以丁腈橡膠為主，雖然少數廠家可生產氟橡膠、丙烯酸酯油封，但產量和質量跟不上汽車工業的需要，其使用壽命也不到10萬km。高檔轎車關鍵部位油封，如曲軸后油封、汽車導桿油封等仍依靠進口件，國產化率很低。對骨架油封而言，進一步提高膠料耐熱性、耐動態疲勞性能和抗壓縮永久變形性能，提高工裝水平和自動化程度以及提高模具加工精度都是今后的任務。油封主體材料將廣泛應用氟硅橡膠、氯醚橡膠、氫化丁腈橡膠和丙烯酸酯橡膠。
我國密封膠條生產廠家有60余家，擁有多種汽車密封條生產線49條，總年生產能力為2億萬米。
密封條是近幾年我國橡膠制品發展速度最快的行業之一，無論產量、產值或利潤都有大幅度的增長，基本形成了一個專業化的體系。生產廠分別引進了意大利塞雅密封件公司的生產技術、裝備和檢測儀器，技術和產品質量相當于上世紀90年代國際水平，可以自行設計、開發產品，基本滿足國內轎車工業需求。橡膠品種基本以三元乙丙橡膠為主。今后發展方向將采用TPE作密封膠條，用TPV作玻璃導槽以及采用多面植絨及擠出復膜新工藝。
