關于溢流閥調壓的“二三事”
首先，我們需要要先了解溢流閥的調壓過程:
把溢流閥的螺釘全部松開，使設備運轉，再慢慢地擰緊螺釘，這時看壓力表，升壓幾兆帕之后便停止升壓，讓設備在此壓力值下穩定運轉幾分鐘，然后重復升壓和運轉的過程，直至溢流閥調整到設定的壓力。
每個液壓系統的油泵出口都放置有溢流閥，有時由于某些原因，泵出口的所需壓力可能大于這個系統所需要的壓力，這個時候就需要溢流閥把多余的壓力卸掉，然后將油排回油箱。
那么為什么溢流閥壓力上升卻升不高呢?
溢流閥壓力有所上升卻升不到所需最高的調節壓力，這種現象的表現是:盡管我們全緊調壓手輪，壓力也只能上升到某一值后便不會再繼續上升，這一現象在油溫高時尤為顯著。
這一現象主要產生原因如下：
(1)液壓油的溫度較高，導致內泄漏增大。
(2)液壓泵內部零件有磨損現象，導致內泄漏增大，輸出流量減少;壓力升高，輸出流量更小，不能維持高負載對流量的需要，壓力上升不到最大壓力，并且表現為調到壓力后，壓力表指針會劇烈波動，波動的區間很大，溢流閥壓力調不上去。
(3)有較大的污物顆粒進人主閥芯陽尼小孔或旁通小孔內，部分污物阻塞小孔，使進入先導閥的先導流量減少，于是主閥芯上腔便不能建立起較高壓力去平衡主閥芯下腔的壓力，從而使壓力不能升到最高。
(4)由于主閥芯與閥體出現孔配合過松，拉傷、出現溝槽，或使用后嚴重磨損等問題，通過主閥陽尼小孔進入彈簧腔的油流有一部分經此間隙流往回油口(如Y型閥、二節同心式閥); 對于YF型等三節同心式閥，則由于主閥芯與閥蓋相配孔的滑動接合面磨損，導致配合間隙大，通過主閥阻尼孔進入彈簧腔的流量經此間隙再經閥芯孔返回油箱。
(5)先導錐閥與閥座之間由于與液壓油中的污物、水分、空氣及其他化學物質而產生磨損拉傷，不能很好地密合。
(6)由于先導錐閥與閥座接觸面有缺口，或者失圓成鋸齒狀，使二者之間不能夠很好地密合。
(7)調壓手輪螺紋或調節螺釘有碰傷、拉傷等，導致調壓手輪不能擰緊到極限位置，而不能完全將先導閥彈簧壓縮到應有的位置上。
(8)錯把調壓彈簧裝成軟彈簧，彈簧疲勞剛性下降或者折斷，壓力便不能調到最大。
(9)由于主閥體孔或主閥芯外圓上有手刺、錐度或者污物等，將主閥芯卡死在某一小開度上，于是呈不完全打開的微開啟狀態。此時，壓力雖可調到一定值，但也不能再升高了。
